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据香港《文汇报》报道，为改善维多利亚港水质，港府在1994年展开“净化海港计划”，现正进行第二期甲工程，其中号称全港最深隧道的污水隧道上月贯通，其深度相等于楼高52层的中环怡和大厦。港府预计“净化海港计划”第二期甲工程将于明年底完工，届时维港两岸的污水将沿隧道输送至昂船洲污水处理厂集中处理和排放，进一步改善维港水质。 竖井离地面达160米，笼梯上落每程需要约5分钟。 香港文汇报图 “净化海港计划”第二期甲污水隧道(北角至湾仔段)长约3.2公里，直径约3.5米，最低点达海平面以下163.8米，是现时香港最深的隧道。该段隧道于2011年7月进行第一次爆破，其后工程人员分别由在北角电照街和湾仔运盛街的竖井开始进行约1,000次爆破，上月26日成功贯通，并于昨日举行贯通庆祝典礼。
免损楼宇地基 深掘“倒虹吸”节能
对于建造污水隧道深度逾160米，渠务署助理署长(污水处理服务)陈柏强解释，建造浅隧道或会影响港铁管道。而管道需要经过港岛北岸的主要住宅和商业区，为免影响现有楼宇地基出现沉降，以及避免隧道对未来土地发展带来限制，加上顾及地质结构，隧道于石层下最少30米建造。而隧道设计有别于一般重力原理、向下倾斜的设计；此条污水隧道是以倒虹吸方式建造，由起点北角至终点昂船洲向上倾斜，抽水深度可由170米减至只需约45米，减少泵水的能源消耗。
-163.8米水压超劲 小火车运输省钱
AECOM驻地盘总工程师陈启远表示，工程最大困难之处是面对水平线下163.8米深的水压。他形容，即使只有地底钻出一个小孔，若果光用手盖着小孔，所喷出的水的速度和力度足以射穿手掌。工程人员面对如此大的水压，需在挖掘隧道前进行灌浆步骤，阻止地下水渗入，令渗入隧道的水可大大减少。
而隧道另一特点，是承建商在隧道铺设路轨，并依靠由柴油推动的小火车运送工人和碎石。工程人员解释，污水隧道毋须太宽，而小火车较泥头车小，隧道建造时毋须因迁就泥头车而刻意增大隧道规模，除了可减低成本，依靠火车运输亦可确保操作人员的安全。
二期甲工程爆破5,600次创纪录
“净化海港计划”第二期甲污水隧道建造工程全长20.8公里，现时已完成了60%。渠务署署长陈志超表示，第二期甲工程将共进行逾5,600次爆破，相信是香港历来爆破次数最多的单一工程。而污水隧道香港仔至西营盘段将于下月贯通，鸭婣洲至香港仔段则于明年初完工，北角经西营盘至昂船洲段隧道则于明年中完工。 | 
发表于 2013-11-9 15:47
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