揭秘西藏骆驼运输队：2.8万头3个月倒毙大半

万达军事

在青海省格尔木市西北角金峰路与盐桥路交汇处，坐落着一栋上世纪50年代修建的两层小楼，砖瓦土木结构，极为简朴。它是“青藏公路之父”慕生忠将军当年办公和居住的地方，故取名“将军楼”，它也是格尔木历史上的第一栋楼房。来格尔木旅游的人，不去瞻仰将军楼好像就没有到过格尔木。就连一些前往拉萨的人，也要特地在格尔木下车，在将军楼前留影。

资料图：解放军入藏骆驼运输队。

　　将军楼是一座丰碑。几十年来，慕生忠在青藏线军人心目中的尊崇地位，就像昆仑山一样岿然不动。来到将军楼前聆听慕生忠当年率领大军修筑青藏公路的故事，是许多战士入伍后的第一课。

　　当然，青藏公路上的老汽车兵陈玉行也不例外。因为有了将军，才有了格尔木；因为有了将军，才有了青藏公路；因为有了青藏公路，才有了后来数以万计来往于青藏线上的汽车兵。

　　1965年，陈玉行从山东临沂到格尔木当兵，所在部队那时叫76团，全团都是汽车兵。

　　陈玉行当兵的那些年，青藏公路还没有铺沥青，路面坑坑洼洼的，一跑车尘土飞扬。一年跑两趟拉萨，上半年跑一趟，下半年跑一趟，一般运大宗物品，比如为油站运送油罐等。平时更多跑的线路是西宁至格尔木，一个月跑两趟。

　　车是从东德进口的大依法卡车，比现在的东风难开，载重6吨多，每小时最快跑30公里。因为车速慢，天不亮就要出发，天黑才住，并且经常会走夜路，遇到下雨、下雪，行车就更难了。

　　无论遇到多大的困难，陈玉行都会想：当年慕生忠将军修路的时候，条件可比我们艰苦多了！

　　西藏和平解放初期，为解决驻藏党政军人员的后勤供给，西北局成立了西藏运输总队，总部设在青海的香日德，慕生忠被任命为运输总队政委。说是运输总队，其实是一个由2.8万头骆驼组成的骆驼运输队。3个多月后，由于青藏高原上的气候环境太恶劣，一半以上的骆驼倒毙途中。

　　作为一位身经百战的将军，慕生忠深深懂得：靠原始的运输方式去完成现代长途运输任务，决非长久之计。于是，在他的脑海里萌生了一个念头：在号称“世界屋脊”的青藏高原上修一条公路。

　　经过上级部门的批准，1954年5月11日，揭开了修建青藏公路的序幕。

　　慕生忠后来回忆说：“那时修路，不分军民，不分职务，都得干活。18磅铁锤，每人一次抡80下，我也不例外。修桥时，干部和民工一起跳进水里打桥桩。见面握手，谁的手上没有老茧和血泡就不是好干部。”

　　1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井，直抵青藏公路终点——拉萨。

　　1955年，青藏公路管理局在格尔木成立。慕生忠被任命为青藏公路管理局局长、党委书记和中国人民解放军青藏公路运输指挥部总指挥。1956年，慕生忠带领大家打土坯烧青砖，在格尔木建起了一座两层楼房，作为青藏公路管理局的办公用房，这是格尔木当时最早的楼房。据说当年站在将军楼的楼顶，格尔木全城便一览无余。

　　1973年，汽车兵陈玉行退伍了，部队发给他29元路费、37元补助。退伍后，他被分到西藏运输公司，工作地点也在格尔木，工作的内容依然是在青藏线上跑运输，直到2003年退休。

　　退休后的陈玉行负责看管将军楼的大门，每月补贴100元。有人要进将军楼，他就用钥匙去把大门打开。

　　为深切缅怀和纪念50多年前慕生忠将军和他率领的筑路大军，继承和弘扬柴达木精神，格尔木市于2005年决定投资建设将军楼主题公园，并于2007年7月开工。2009年6月25日，以纪念青藏公路、青藏铁路建设，全面反映格尔木市发展历程为主题的将军楼主题公园正式开园。

　　2006年6月8日，因为要建设将军楼主题公园，陈玉行搬离了将军楼。陈玉行的新家离将军楼并不远，步行10多分钟就到了。今年已经68岁的陈玉行经常会到公园里看看，看看将军楼，看看将军的塑像。

　　从一栋楼房到一座城市，当年慕生忠将军扎下第一顶帐篷的地方——格尔木，如今形成了以格尔木市为中心，以青藏公路、青藏铁路为骨架，以民航、涩宁兰输油（气）管线为支撑的南达西藏、西连新疆、北接甘肃、东达西宁的综合交通服务体系。

　　今天的格尔木，一栋栋整齐有序的高楼拔地而起，成为浩瀚戈壁中的现代化城市。

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