呼和浩特市二环路能否提速

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来自呼和浩特市市政工程管理局的消息称：首府南二环快速路昭乌达路西侧至东二环立交西侧标段的施工单位已经进场，正在进行前期摸排工作，南二环快速路工程即将动工建设。

呼和浩特二环路能否提速

  这一消息引起了很多市民的高度关注。首府快速路的规划和建设进程如何？是否能够缓解交通拥堵的顽疾？为此，记者进行了调查采访。

  【来看看】

南二环堵车日益严重

  南二环堵车日益严重

  6月中旬，首府南二环快速路昭乌达路西侧至东二环立交桥西侧标段的施工单位开始了前期摸排工作，南二环快速路工程即将动工建设。那么，目前首府南二环的实际路况如何呢？记者进行了体验。

  6月18日8时，记者开车从西二环与南二环交叉路口出发，至南二环与东二环的交汇处，用时50分钟，途中共经过10个红绿灯。在上班高峰期，南二环与昭君路路口堵车较为严重。15时，记者再次按照该路线行车，由于避开了上班高峰期，堵车现象有所缓解，但是在交叉路口，行人横穿马路的现象比较严重，此次耗时30分钟。22时，记者又一次按照该路线进行了体验，此时二环路上行人和车辆都比较少，耗时20分钟。

  出租车司机王日宏已经有8年的驾驶经验了，他对记者说：“现在首府的出租车就靠跑的快才能挣钱，有的时候客人打车从西二环到东二环，虽然路经南二环，但是等红绿灯就要耗费较长时间。白天我从西二环途径南二环到达东二环一般情况下都得40多分钟，如果遇到上下班高峰期，花费的时间更长。”对于南二环马上就要修建快速路一事，王日宏非常赞成。他认为，修了快速路肯定时速就能提上来，速度快了，不堵车了，赚钱也就容易了。

  采访中，大车司机王文利告诉记者：“几年前，南二环几乎没有堵车的现象。近两年，随着首府南部不断开发，南二环上的车也越来越多。现在，南二环上信号灯较多，车流通过时经常会造成拥堵。而且交叉路口处，自行车、电动车、行人多，因此在南二环上快速行驶不太可能。”记者随机采访了20多名司机，多数司机表示，随着首府二环车辆的逐渐增多，以目前二环路的建设状况，快速行驶的可能性很小。修建快速路可以改善环线交通拥堵情况，提高车辆通过率，所以格外受关注。

首府描绘快速路蓝图

  首府描绘快速路蓝图

  记者采访中了解到，很多市民不了解何为快速路？首府快速路建设将如何规划？

  据相关专家介绍，快速路是城市道路的一种形式，在我国城市道路分级中为最高级。与其他城市道路相比，快速路服务水平更高。快速路的特点是全线采用立体交叉方式，全线避免红绿灯出现，避免交叉口和行人的干扰，主路和辅路采用匝道控制的方式来进行流量控制，因此快速路的时速较高。城市道路的功能主要分为机动性和可达性，不同道路的功能也不同。快速路和城市主干路主要功能是凸显道路的机动性，可达性功能较差。换一句话说，快速路就是满足市民快速从一个地点到达另一个地点，尽量避免周围的干扰，城市次干路主要提供的就是门到门的服务。快速路的建设不但有利于提升城市交通的机动性，还可以提升整个城市路网的水平，如果南二环能够建成快速路，那么首府的整个路网结构将会更合理。与此同时，也会分散市中心的车流，缓解市中心压力。

  记者从呼和浩特市规划局了解到，经过论证，首府最终确定了“两横、两纵、五联”的快速路路网格局。快速路总长度为46.52公里。其中，南二环快速路线路总长度为18公里，西二环快速路路线长度为6.54公里，北二环快速路路线总长度为13.5公里，察哈尔大街快速路路线总长度为2.7公里，科尔沁路快速路路线总长度为5.78公里。

  拥堵情况有望改善

  王斌是呼和浩特一名私家车车主，几年来在市区开车的经历，让他对首府的交通状况有着深刻的体会。

  王斌将首府市区道路交通状况划分为3个层级：一环路以内的城市核心区是交通拥堵最为严重的区域。一环路以外，二环路以里交通拥堵状况有所缓解。而二环以外的交通相对畅通。每天上下班，王斌都要通过这三个区域。王斌告诉记者：“我家住在北二环附近，工作单位在城市南部的金桥开发区，因此上下班都要走市区主干道，也就是交通拥堵最严重的地段。如果建成二环快速路，我想很多需要穿过市区的车辆都能通过环线快速通行，这将极大地缓解市区交通拥堵问题。”

  记者从有关部门了解到，目前，首府市区共有主干道47条、次干道105条、小街巷315条，总长度980公里，道路总面积2667万平方米，人均占有道路面积14.85平方米。截至今年5月底，全市共有注册机动车635523辆，并以每年10万辆的速度增加。因此，交通拥堵问题对市民上下班的影响很大，缓解交通拥堵问题紧迫而严峻。

  为了缓解首府交通拥堵问题，首府城市规划建设管理工作会议提出，今年首府计划全面实施城市快速路网建设，并完成主体工程建设。目前，首府《城市快速路线网规划》已经编制完成，南线工程今年起开始全面实施，并完成主体工程建设。明年，将启动实施东线、北线、西线3条快速路建设工程，形成环路，争取用5年左右的时间，建成“田”字延展形城市快速交通路网。此外，轨道交通在今年年底也将完成所有审批手续和前期准备工作，力争明年开工建设地铁1号、2号线。今年，首府还要利用现有呼哈铁路专线，探索性地建设长度为8公里的轻轨电车线路。

  【来听听】

  时速将达到80公里/小时

  呼市市政工程管理局工程科副科长常剑锋：南二环快速路东起科尔沁南路，西至西二环与南二环交会处，全长18公里，设计车速80公里/小时。其中，南二环全线高架快速路长5公里，分为两段：西二环——生物制药厂东路，昭君路——呼伦贝尔南路；南二环全线地道快速路长1.8公里(路堑段长1.3公里、通道段长0.5公里)。全线共设置互通立交6座，分别为西二环立交、云中路立交、昭君路立交、兴安南路立交、东二环立交、科尔沁南路立交。全线设置菱形立交3处，即巴彦淖尔南路节点、昭乌达路节点、展览馆东路节点。全线地面出入口13对、平行匝道2对、天桥/通道10座。南二环全线高架快速路将分别采用立交、地下通道、地面3种形式改造，改造完成后，地面上的红绿灯全部取消。

  南二环快速路改造工程分为4个标段，目前各标段已经全部完成监理招标和施工招标，其中，第三标段施工单位已经进场，正在进行前期摸排工作，准备施工。南二环全线高架快速路建设，预计在2015完工。

  城市快速路的建设，将从总体上提高城市交通的机动性，改善了首府的交通环境，降低了交通出行时耗总量。与此同时，分解交通需求层次，将长距离的交通在城市交通中分离出来，有利于城市各级路网的有效利用和管理。客观上形成了首府快速大容量的交通走廊，一方面为首府各功能分区提供高效的交通服务；另一方面又对各功能分区起到屏蔽和疏导作用。

  南二环快速路施工，肯定会对现有的南二环交通秩序造成破坏，在施工前，我们会制定交通组织方案和施工方案，同时与交管部门以及公交部门进行联系，争取对市民出行的影响降到最小程度。

  要最大限度发挥作用

  内蒙古大学交通学院运输工程系教授曹瑾鑫：首府南二环在设计之初就是一条快速路，但是由于一些原因，不能一次性解决限制问题，所以南二环就修成了现在的主干路行驶。随着政府的投入和交通基础建设的完善，现在正逐步将二环路提升为快速路，实现了二环路设计之初的目标。

  对于首府修建快速路，我有几个方面的担忧：建快速路，修建立交桥是进行城市交通网络必不可少的条件。设计比较合理完善的立交桥，需要占用大面积的土地，在南二环修建快速路，与现在呼和浩特市南二环比较紧张的土地形式相比，是否能够在用地上得到满足？如果只简单的修建一个跨线桥，避免不了的还要添加一些红绿灯的设计，那么就降低了快速路的功能，这就要看政府如何处理土地利用和交通基础设施之间的关系了；在交通工程领域有一个著名的悖论，不断地扩建道路并不能改善我们的交通状况。如果二环路形成了一个快速路网络，在一定程度上会减轻市中心的交通压力，但是随着二环路基础设施的完善，一定会吸引更多的客流到二环上，可能导致二环路车流量激增，导致堵车现象更严重；在其他城市修建快速路成功和失败的案例都有，我希望呼和浩特市在修建快速路的时候，应该充分吸收其他城市的经验，除了在土建方面保证施工质量，更重要的是要保证快速路使用的便利性。

  首府修建快速路，我想提出几点建议：在土地利用和城市基础建设上，如果有可能，建议一步到位，把立交桥建成全互通的立体交通，避免平面交叉口的干扰；在建成后使用时，有关部门应该进一步倡导公共交通，在快速路上开辟公交专用道，形成原快速路的环线快速公交，同时政府应该为市民提供更多的出行和车况信息，让市民更好的选择走哪条路，进一步完善智能交通系统，只有将快速公交系统和智能交通系统相结合才能最大发挥快速路的效率；还要对二环路的车流采取分时段放行的方法，避免二环路车流量过大导致交通拥堵。

  【小来说说】曾经，首府的二环路宽阔、路况好。在很多司机眼里，是城市的快行道；如今，二环路上车流如潮，堵车更是常态，由于大车、小车交织而行，快速是不太可能了，而且事故频发。在很多司机看来，尤其是南二环路，真是堵车又堵心。显然，建设快速路是城市发展的需要，更是广大市民和司机的迫切愿望。

  首府建设快速路网，不仅是构筑城市空间框架、完善城市路网布局、推动土地开发及开发区发展的需要，也是改善老城区内交通拥堵状况、提升交通服务水平的需要。但是，要充分考虑环路交通与路网能力的匹配问题，让快速路真正快起来。

  小来想说，每一项工程的建设，都应该立足当前、放眼长远，符合城市经济发展的大局，快速路的建设对于促进城市化进程意义深远。