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从沈阳自行飞往珠海参展的歼-31在没有外挂油箱的情况下，于飞行途中经停了芜湖机场，似乎表明在留有余油的情况下其航程不足以实现直飞。沈阳到珠海的空中直线距离大约2300公里，如果算上机上的部分油料，歼-31航程应该不足2000公里（约为歼11战机的一半）。 歼31起飞 歼31起飞 歼31起飞 歼31试飞 歼31试飞 歼31试飞 歼31试飞 歼31试飞 歼31试飞 歼31落地 歼31与苏35擦肩而过 歼31与苏35擦肩而过 歼31与苏35擦肩而过 歼31与苏35擦肩而过 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 苏35试飞 本届珠海航展上，中航工业展出的“鹘鹰”大比例模型相较原型机又做了重大改进，进一步引发外界对该机性能的猜测。“鹘鹰”能否匹敌行销整个西方世界的F-35“闪电II”隐身战斗机？又是否能成功出口，创造中国航空业新的“第一”？本网军事评论员通过在珠海的一手观察，来详解“鹘鹰”的新变化。
自“鹘鹰”于2012年10月首飞以来，讨论该机气动布局者一直不多，反倒是关于该机定位和用途的争论不少。究其原因，主要是比起科幻而复杂的歼-20，该机的外形实在是缺乏“惊喜”。作为一种中型战斗机，该机采用常规气动布局，采用菱形机头、梯形主翼，平尾前缘和主翼前缘、平尾后缘和主翼后缘相互平行以减少雷达波反射方向。再加上两台涡扇发动机，它看起来活脱脱像一架缩小版的F-22。由于后者的隐身性能早已为外界所了解，大家对“鹘鹰”的气动性能自然就少了许多猜测。
不过相比按“只要推力够，板砖也能飞”的思路设计出来的F-22，“鹘鹰”战机最大的短板便是其先天不足的“心脏病”。该机使用两台RD-93发动机，推力与苏联的米格-29战斗机相同。这种双轴、低涵道比的单元体结构的引擎，单台不加力推力为50千牛(5040千克力)，加力推力为81.4千牛(8300千克力)，这在上世纪80年代还能挤入先进行列，但明显落后于现在的顶尖发动机。“鹘鹰”机上的两台RD-93发动机的推力加起来比F-35上一台F-135的推力还差好几吨，与F-22的两台F-119相比更是差距甚远。
在这种“先天不足”的困境下，相似的气动布局必然占不到什么便宜，想要与F-35抗衡，最重要的就是进一步增强飞机的高速性能，特别是超音速飞行性能和超音速机动能力。
本次展出的“鹘鹰”模型与进行飞行表演的原型机有几处明显不同：该机用全透明一体座舱盖取代了原型机上的两块式舱盖，主起落架舱盖外形进行了修改，并在机头下方增设了与歼-20一样的EOTS传感器；同时，新模型在机尾结构上有较大修改，将原本前缘后掠、后缘前掠的梯形垂直尾翼变为前后缘全部后掠的新垂尾。
这一系列的改进表明，尽管自首飞以来“鹘鹰”的试验进度不快，不可与已经推出多架原型机密集试飞的歼-20相比，但其设计团队仍在不断根据世界战机发展趋势和国内相关科技进展，进行有针对性的修改，以使其满足现代化空战的需求，而在动力不足的问题上，“鹘鹰”的改进可能要比外表更多。
根据2012年珠海航展的消息，我国正在研制一款名为“天山”的9500千克推力涡扇发动机。虽然它今年并未在珠海航展上公开亮相，但该机与RD-93尺寸相似，无疑会成为“鹘鹰”战机下一步换装的目标发动机。
使用该机后，歼-31的双发推力将接近F135单发，加上改进后更利于超音速飞行的后掠垂尾和比F-35更苗条的机身，“鹘鹰”不仅有望实现盼望已久的超音速巡航能力，还可在空战性能上与F-35一决高下。如果新发动机的油耗能够降低，“鹘鹰”甚至还可能获得更大的航程——本次航展开始前，从沈阳自行飞往珠海参展的歼-31在没有外挂油箱的情况下，于飞行途中经停了芜湖机场，似乎表明在留有余油的情况下其航程不足以实现直飞。沈阳到珠海的空中直线距离大约2300公里，如果算上机上的部分油料，歼-31航程应该不足2000公里（约为歼11战机的一半）。
不知是巧合还是有意为之，经过上述改进后，原本酷似F-22的“鹘鹰”，突然改变了风貌。除了使用两台发动机外，新展示的“鹘鹰”无论从外观还是性能上都更加接近F-35。这一变化在提升该机现有的作战能力的同时，也似乎在暗示着设计方对于该机作战任务规划的改变。
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发表于 2014-11-12 16:47
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