滴滴融巨资，还要过规模盈利政策坎

万达科技

滴滴打车在昨天宣布，公司获得新一轮超过7亿美元融资，创造中国非上市公司融资新纪录。这其中的功劳肯定离不开腾讯。虽然滴滴打车一路高歌，却还要与快滴平分天下，只做打车天花板显而易见。其发展还要过规模、盈利、政策三道坎。

滴滴打车在昨天宣布，公司获得新一轮超过7亿美元融资，由国际知名投资机构淡马锡、以及国际投资集团DST、中国互联网领袖企业腾讯主导投资。该融资的完成意味着中国移动互联网领域最大的一笔投资诞生。

滴滴打车成立于2012年6月，于2012年9月正式上线。滴滴对自己的定义是并非只是打车软件，滴滴的COO柳青曾说过，滴滴打车的前景是成为一个平台。滴滴打车涵盖了出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。柳青认为国家每年在智能交通投入上千亿元，通过信息化的方式把整个智能交通联系起来，做的是铺一张“天网”。滴滴这样的民间资本和民间企业要做的就是铺一张链接司机和乘客的“地网”。

据统计，去年年底我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。而这些城市的人口基本都在千万以上，上海的人口数量更是达到了2301.91万人，照这样看来，这样庞大的汽车和人口数量，滴滴的这张“地网”实在是巨大。

滴滴可以在打车软件行业一路高歌，这其中的功劳绝对离不开腾讯。2014年1月8日，嘀嘀打车官方宣布了完成1亿美元C轮融资的消息，腾讯投资3000万美元。而腾讯看重滴滴绝不仅是看好打车软件市场这么简单，最重要的是腾讯希望通过滴滴来推广自己的微信支付业务，而滴滴也在1月10日，正式独家接入了微信支付平台。2013年10月，腾讯发布其微信5.0版，增加了微信支付功能。腾讯正在介入阿里最擅长的领地，企业方和商品交易，这是之前腾讯电商穷其心力都无法完成的目标。毕竟在web端，阿里建立的优势太大了。但在移动端，这是一个没人可以掌控，而大家都可以创造奇迹的一端。微信正在努力的接入各种内容，以实现用户使用粘度和时长的增加，最终用这个去入侵各个领域。而滴滴就是一个很好的推广平台，这正是腾讯大力投资滴滴的原因。

滴滴此轮融资7亿之后，据传滴滴的估值已达35亿美元，而就在几天前，外国媒体报道称美国版的滴滴打车软件商Uber拟筹集至少10亿美元新资本，估值达到400亿美元。滴滴打车到目前注册用户过亿、覆盖城市超过300个、注册司机超过百万、日高峰订单突破520万单。相比之下Uber已经覆盖了50多个国家的250多个城市，柳青也曾谈到：Uber的订单量只是滴滴的几分之一，但已经是一个这么大的公司了，滴滴是很可能成为这个领域的一个全球性企业的。滴滴目前虽然还未走出国门，但凭借中国这个大市场，其想象空间也很大。

不过另外一方面，滴滴现在的发展也有一定的了瓶颈，快滴打车的CEO吕传伟曾提到：全国出租车在120万辆到130万辆之间，出租车日单量在3000万到4000万间。由于出租车行业的管控，这个量基本上固是定的，如果到顶就没有成长空间了。对滴滴来说，还要与快滴平分天下，只做打车天花板显而易见。尽管滴滴已经推出专车服务，但就像吕传志谈到的快的打车的专车日订单量目前还是可以忽略不计，滴滴专车的这些数字相应的也可以不大。
营收也是滴滴打车目前面临的大问题。有VC界的人士说：“这个行业不缺用户群，但未来如果发展壮大，无论是向用户收费还是向出租车司机收取提成恐怕都会遭到反对，没有一个好的盈利模式、竞争激烈是这个行业普遍存在的问题。”

同时由于打车软件大量私家车（也就是俗称的黑车）乱入，这些车辆监管几乎没有监管制度，带了很多负面新闻。类似于近期爆出印度女性使用uber招来黑车，被司机强奸类似的案件，国内打车软件也出现过。也正因为这些了类似的问题，也导致了各地方对待这个行业政策各不相同。

打车软件还和原来的出租车传统管理造成了冲突。像北京、上海、沈阳等地均在限定时间段或区域内，禁止出租车使用“打车软件”提供约车服务。

今年2月，上海市交通运输和港口管理局发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》。措施指出，自3月1日起，暂行实施早晚高峰时段，即每日7：30至9：30、16：30至18：30，上海市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务，以缓解高峰时段打车难情况。乘客发现司机此类行为后，可以直接投诉。

面对各地出台的阻挠政策，打车软件公司如何应对,也是包括像滴滴和快滴等公司首要解决的问题。（文/齐景沙）