路虎揽胜极光总结 一款让人惊艳的SUV

RedFox

从LRX概念车在08年北美车展正式发布，编辑就开始关注这款车，和当时“任劳任怨”的路虎车形象相比，LRX的外形绝对称得上是惊艳。在之后的一段时间里，这款概念车在各大车展上亮相，可以说是赚足了眼球，我们也开始关注它的去留问题。直到2010年巴黎车展，这款概念车终于走下神坛，变成一辆量产车，虽说名字改为了Range Rover Evoque，但外形却完全承袭了概念车的设计理念。

就在巴黎车展之后几个月的广州车展上，揽胜Evoque正式和中国消费者见面，中文名定为揽胜极光（以下简称极光）。开始编辑对这个名字并不感兴趣，但随着之后的宣传活动，以及艺术线框车在国内的巡展，你会发现“极光”这个南北极的自然现象，展现出来的灿烂光辉，和“极光”的外形有着颇为绝妙的联系，用它来形容这款车似乎再合适不过来。










如果你还能找到当年LRX概念车的图片，你不妨拿出来和现在的揽胜极光比较一下，看看有哪些变了，哪些没变。毫不夸张的说，两者有接近90%的相似度，这包括犀利的头灯、保险杠处硕大的进气孔、以及跑车般的coupe造型，用大胆、时尚、前卫、动感这些形容词来形容它一点都不过分。









就像路虎设计总监Gerry MxGovern所说，只有出色的设计才能引起顾客的渴望，但一个汽车设计师往往会有固化的思想模式，还会被工程师的要求所妥协，所以Victoria Beckham（大卫·贝克汉姆之妻）就在其中起到了重要的作用，作为揽胜极光的设计顾问，Victoria对时尚、潮流的把握也应用到车型的设计上，这让我们眼前的极光走在了时尚的最前沿，而非只是部简单实用的车子。





如果你是个时髦的人，三门版极光或许正中你下怀，但如果你希望极光可以更实用些，也有5门版车型可以让你选择。“它是不是没有三门版那么动感了”，“它的尺寸会增加多少”，“空间变大了吗”，你是不是也像我一样有这些疑问，但事实是，5门版只是为了增加头部空间，而增加了30mm的高度，至于长度、高度以及轴距都和3门版完全相同，工程师在空间和外形方面做出了很好的平衡。至于空间方面，我们会在第四页中再告诉大家答案。



当然除了尺寸方面的差异外，两款车在一些细节方面也有不同，例如发动机盖上的散热口就是三门版特有的标志。而根据在国内出售的耀致版及耀动版，两款车也会在车身包围套件、轮毂样式方面有差异之处，后者会有更好的空气动力学效应，以增加公路性能。






细心的朋友会发现，极光的全名是路虎揽胜极光，而不是什么简单的路虎极光，这就说明了在整个内饰的制作工艺方面，要向“大哥”揽胜车型看齐，同时用料也要豪华脱俗。而在你打开极光车门的时候，首先是嗅觉就会给你充分的肯定，清香的皮革味道扑鼻而来。整个中控台都采用真皮包裹，结合处都采用双针缝合技术，触觉也是无可挑剔。













那在视觉方面呢？很抱歉，这次我们只拍到了全黑色内饰的车型，但根据极光的配置表，你有非常多的内饰材质及颜色可以选择及搭配，例如座椅颜色就包括象牙白、卷云色、棕褐色等，内饰面板可以选择丝缎银铝合金、植物纹样铝合金以及两色木纹内饰等，对于极光来说，要个性很容易，只怕你会被这么多种配色挑花眼。




捷豹车型独特的旋转式换挡系统同样使用在了极光上面，一开始你可能需要适应一段时间，但采用的雕花不锈钢材质肯定会让你爱不释手，让你每一次转动都不是简单的机械操作，而是与艺术品的亲密接触。倾斜式的中控台是越来越多车型采用的一种设计，符合人体工程学，操作起来非常方便，不过中控台下的储物格就很有一些“沃尔沃”的味道了，但谁会去在乎这点呢。不过有两点是确实需要注意的，一是设置空调的旋钮较浅，操作起来可能有些不便，另外大家注意到没有，极光并没有设计车内拉手。







极光继承的不止是做工、用料等，在配置方面也一点不差，像双区空调、8英寸的DVD导航系统、发动机启动按钮、电子手刹等都是一应俱全，此外肯定让你心动的大面积全景天窗（真的很大！），让女孩子喜欢的电动尾门等，而且这些都是全系标配。选配方面，如果你生活在北方，可以选装电加热的方向盘，后排的影音系统则会让你的长途旅行不那么无聊。









安全配置方面，如果我还在和你强调有没有电子稳定系统、安全气囊的数量，显然和极光的定位并不相符，说两个让你心动的吧，第一是极光配备了自动泊车系统，这对于女孩子来说又是个好消息，第二就是全方位车身影像系统，位于车头、外后视镜下以及尾部的一共5个摄像头，可以让你非常清楚的了解自己车辆的位置。作为男朋友的你，给她买这样的车开，肯定会非常放心吧。当然极光也不是完美的，想盲点警示系统就没出现在配置单上，否则极光或许就真的完美了。
前面说过，三门版和五门版的尺寸在长度、宽度及轴距方面都是一致的，唯一的不同就是五门版在高度方面增加了30mm，而从官方得到的资料看，这增加的高度完全是为了增加后排空间，真是这样吗？通过编辑的实际测量，三门版的后排高度为90cm，而五门版为94cm，当然这里面会有一些误差，但基本证实了官方的说法，此外前排的头部空间也略有增加。所以如果您总搭载的后排乘客的身高并不高，其实完全可以选择更漂亮的三门版，当然下车时的动作肯定不会那么优雅了。









而就本身极光的空间来说，基本和日本品牌的紧凑级车相当，会比德国品牌的紧凑型车略大，这样的描述应该比较形象了吧，更多的表现还是看下面的图片吧。极光的储物空间并无太多体现新意的地方，但各种物品都能找到自己的位置，最大亮点或许就是中控台下面的储物格了，非常适合放一些比较隐私的东西。








极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，最大功率177kW，最大扭矩340N.m，搭配爱信的6速手自一体变速器，并且配备换挡拨片。底盘方面极光其实出自自家的神行者2，但做了相应的修改，以使其更具运动性。一套MagneRide电磁调节阻尼悬挂便是最好的证明，其可以做到每秒钟1000次对避震器进行检测并作出调整，可以让你感觉更运动或者更舒适。







实际驾驶来看，极光的底盘调教相比神行者2确实有明显差异，整体变得灵活了很多，你很乐意开着它去走一些山路，电磁悬挂虽然不能调节高低，但在你急速转弯的时候，它会变得更硬朗，以增加对车辆的支撑力。





在极光的全地形反馈系统中，还出现了动态模式，这是继揽胜运动版后，第二款有这种模式的车型。选择动态模式后，首先仪表盘会变成红色，虽说编辑觉得这有些刺眼，但是还是很有乐趣的。之后电脑会相应调整你的转向系统、节气门及避震，使其更具运动感。



功不可没的还有四驱系统，由haldex提供的四驱系统也变的勤奋了很多，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。





虽然我不相信极光的车主会开着它去越野，同时我也相信极光的越野能力，但为了证明这一点，厂家还是举行了一段越野场地试驾。有三点给编辑留下了深刻印象，首先是大家越来越熟悉的陡坡缓降系统，现在很多的SUV已经配备了这套系统。而极光的特别之处是它可以调整陡坡缓降的速度，一旦你的行驶速度超过你的设定速度，刹车就会自动工作；如果你觉得它有些“精神质”了，可以将速度提高，以适应一般的恶劣路况。



HAS陡坡启动辅助系统简单来说就是帮你“坡起”，当你把车子停在陡坡上，松开刹车的时候，车子会自动再帮你制动大约3秒钟，整个过程会让你十分从容和优雅。



第三点还是要说下它的四驱系统，虽然厂家宣传的是全时四驱，但这种横置发动机的车型，大部分时间还是将大部分动力主要输送给前轮，所以在遇到车轮打滑的时候，我们就需要一些技巧了。例如因为地面落差较大，左前轮出现了打滑，这时我们需要做的是稳住油门，这是帮助牵引力控制系统对打滑的车轮进行制动，同时动力也会更多的分配到后轮。



在轮胎打滑时，极光的牵引力控制系统对车轮的制动其实并不明显，好在持续加油后，电脑会聪明的将动力传输到后面，以帮助我们脱困。
一天的试驾很快就结束了，在最后的越野试驾场地中，每个人都只有一次机会，但一次下来，几乎每个人都问是不是可以再玩一次，我想这足见极光的魅力。我不想再去总结它的优点或者缺点，有的时候喜欢是不需要理由的，我们只需要给自己一个机会。