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腾讯科技讯 5月8日消息，美国电动车巨头特斯拉（Tesla Motors）发布了该公司2014年第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度营收为6.21亿美元，高于上一季度的6.15亿美元，高于上年同期的5.62亿美元；特斯拉第一季度净亏损为4980万美元，不及上一季度的净亏损1490万美元，不及上年同期的净利润1120万美元。
财报发布后，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon R. Musk）与CFO迪普克·阿胡加（Deepak Ahuja）、首席技术官杰弗里·特劳贝尔（Jeffrey B. Straubel）等高管参加了随后举行的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。
以下为分析师问答环节主要内容：
巴克莱资本分析师：我知道马斯克你刚从中国回来，我想了解下目前来自中国的订单和需求情况，以及中国市场的情况将如何影响你们下半年整体的出货目标。另外，在北京和上海之外，你们今年有无打算向其他的中国城市扩张？
马斯克：在中国我们在需求方面没有任何问题，实际上，在中国，我被大家对特斯拉表现出的浓厚兴趣以及来自各方面人士的友好热情吓到了，不管是政府、业内人士还是顾客，大家都很喜欢特斯拉，我对公司在中国的前景真的非常乐观。
我们正在努力将特斯拉服务中心以及超级充电站（Supercharger）尽快进行扩张，我们的目标不是开更多体验店，而是扩大服务中心以及超级充电站的覆盖范围。另外，我们也需要限制我们向中国顾客交货的成本，不然有可能影响我们在世界其他地区的生产情况。
我说过我们打算在未来三到四年内将到中国本地进行制造，但是这并不是说我们会将加州的生产制造的一部分转移到中国，只是因为加州已经快要达到最大产能，我们是时候到其他国家建立工厂了。除了中国，我们也考虑在欧洲建立工厂。这也是为了减少物流成本，毕竟从加州往世界其他地方运送两吨铁并不是非常高效。随着时间的发展，通过在当地生产来满足当地的需求是一件顺理成章的事情。
巴克莱资本分析师：可否介绍中国市场的订单、定金以及顾客等待时间等方面的数据？
马斯克：我们在努力减少顾客等待收货的时间。在中国，我看到客户对特斯拉唯一不满意的地方就是一些中等城市的顾客觉得我们延迟了向他们交货的时间，因为在中等城市，我们要建立服务中心和超级充电站需要的时间更长一些，服务中心是非常重要的，我们不能允许出现离顾客最近的服务中心在500英里外的情况。这是我们在中国最大的问题，顾客拿到车的时间不够快。很多时候中国顾客等待的时间确实很长，可能是四五个月。
分析师：你们的研发费用上升了很多，这是为什么？另外，目前来看将X型车(Model X)推向市场的成本结构是怎样的？
特劳贝尔：第一季度我们的研发费用实际上与预期地一致，上升主要是由于工程设计以及对X型车的测试工作带来的，还有就是我们将S型车(Model S)打入中国和其他市场比如日本、英国进行的一些本地化工作带来了一定的研发成本上升，比如有些国家是右手驾驶等。
马斯克：另外我们也在不停地改进S型车，我们已经对S型车进行了几百个小的改进，大部分可能人们根本注意不到，但是这些改进累积起来在不断提升用户的体验。
分析师：关于你们的超级锂电池工厂（Gigafactory），为什么到现在还没有签下合作伙伴？
马斯克：我们很高兴的宣布，其实我们已经和松下签订了合作意向书。不过，其实对我们来说这也不是什么大事，因为我们一直都认定松下会是我们的超级锂电池工厂合作伙伴，我相信松下方面也是这么想的。
分析师：你们说过X型车将在2014年底开始生产，我想确认一下，2014年底是能生产原型机还是说开始大量商业生产？
马斯克：我们在X型车方面进展确实是延迟了，我们在对S型车的改进方面花了比预期要长的时间，将S型车打入国际市场花的时间也比我们预期的长。目前我觉得S型车一切都已步上正轨，开始将重心放在X型车上，为了保证将X型车打造成为“现象级”的产品，预计要能够量产还要等到明年第二季度。
摩根士丹利分析师：我们最近与你们在中国大陆和香港的一些顾客进行了交流，他们本来已经下了不少订单，但是决定退款，原因是他们所在居住小区的电线设备比较差，所居住的高层楼房又不允许置放充电设备，你们是否也看到很多顾客因为这个原因取消订单？
马斯克：我们并没发现很多顾客取消订单，实际上我们在用户付定金之前就提醒他们，一定要保证在拿到车之前安装充电器。另外一种可能是在城市里建超级充电站，而不只是在城市与城市之间建，这也是我们正在做的事情，对于一些大城市比如北京、上海、伦敦、旧金山、纽约来说，这点明显非常重要，这些地方人们大部分没有充足的固定停车的地方，特别是伦敦，虽然有很多高端小区，但仍然只能将车停在大街上。
你们都很担心中国的事情，但实际上，我们目前觉得中国给我们的是惊喜，不是负面的消息。（木语） | 
发表于 2014-5-8 22:14
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