呼和浩特市：地铁要来了

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明年力争开工建设

修建轨道交通其实远不是一件简单的事。记者了解到，修建轨道交通线网，首先需要有线网的规划和市政府的批复，接下来需要开展“呼和浩特市轨道交通建设用地控制性详细规划”和“呼和浩特市轨道交通沿线用地调整规划”，以确保轨道交通建设用地的可实施性和与城市用地的协调发展。之后才能再开展“呼和浩特市轨道交通近期建设规划”。规划完成后，还需通过国家发改委、住建部、环保部联合审查以及国务院审批，审批之后，将针对具体轨道交通项目开展“轨道交通线路可行性研究”，之后才能进入“轨道交通初步设计和施工图设计”阶段，最后才是开工建设，投入运营。

过程如此复杂，那么现在修建轨道交通的进度如何？呼市规划局工作人员告诉记者，目前规划局所做的工作已全部完成，剩下的工作由市政府主管。记者了解到，呼市市政府今年将轨道交通建设列入重要日程，并与年底完成所有审批手续和前期准备工作。呼和浩特市副市长孙建华表示，力争明年开工建设地铁1、2号线。

专家：修建轨道交通有积极作用

修建轨道交通有诸多好处，但是依照呼市城区的规模，是否有必要修建轨道交通呢？内蒙古大学交通学院运输工程系副主任王征宇告诉记者：“修建地铁需要两个基本的要求，一是人口数量达到200万以上；还有就是城市的规划需要。地铁对于一个城市的公共交通，起到的主干作用非常凸显。目前，呼市的公共交通还比较单一，只有公交车和出租车，今年才刚刚开始有了便民的公共自行车，所以，从市民出行的角度考虑，地铁也是市民迫切需要的。从修建地铁的必要性角度来看，地铁可以极大程度满足市民出行需求。但从经济的角度看，修建地铁投资的费用高昂，同时运营成本也很高，后期需要政府持续的经济支持。同时，地铁一旦建成，将为改善全市城市道路功能、缓解东西交通压力、提高居民出行质量，提升城市品质和形象起到积极作用。”

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基于对呼和浩特市主城区目前的发展现状和今后的长远考虑，呼和浩特市主城区向西、向北、向南发展从长远看都受到客观制约，搬迁机场向东发展已经成为必然。与此同时，在解决城市交通问题方面，轨道交通建设的提出也令人备感振奋。在前不久召开的城市建设规划工作会议上，市委、市政府提出了要着力推进机场搬迁和轨道交通建设。

这两件大事也是人们关注的，许多市民认为，只有到北京、上海这些大城市才可能坐上地铁，一直认为轨道交通离我们这座城市很远，没想到我们这里也要建地铁了。还有的市民说：“我个人觉得，机场搬迁是件大事，为什么要搬迁而不是就地改造呢？”那么着力推进机场搬迁和轨道交通建设究竟具有怎样的意义呢？

据了解，机场搬迁的必要性和紧迫性主要体现在：一是现有机场严重制约了城市的发展。机场现有跑道和主城区最繁华的新华大街和中山路重合，主城区核心地带受净空高度限制，无法建设高层建筑。同时，飞机起飞降落穿越城市中心，形成很大的噪音污染和安全隐患。二是机场搬迁是城市向东发展的需要。呼和浩特市北有大青山，西有金川和金山开发区，南依大黑河并建有中石油呼和浩特石化公司、金桥新市区，这样的布局只能促使城市向东发展，而城市向东发展迫切需要机场尽快搬迁。三是即使现有机场不迁建，也必须进行扩建改造，原规划设计旅客吞吐量为300万人，事实上去年已经突破544万人，预计到2015年将达到1000万人。依此来看，就地改造不如迁建，这样既可以满足城市向东发展的需要，也可满足机场今后长远发展的需要，是一个“双赢”的选择。

而建设轨道交通的必要性，则主要基于以下两点考虑：一是按照国家发展轨道交通的要求，城市常住人口突破200万人，即可发展轨道交通。呼和浩特市现在主城区常住人口为220万人，加上流动人口接近260万人，预计到2015年常住及流动人口将突破300万人。二是缓解中心城区交通拥堵的需要。呼和浩特市2012年汽车保有量为63.6万辆，现在平均每年以10万辆的速度增长。而且呼和浩特市大部分路面都是平面交叉型的，现在上下班时间交通拥堵越来越严重。鉴于以上两点，去年呼和浩特市完成了轨道交通的规划方案，正在进行意见征求，今年和明年进行设计并报国务院批准，力争到2015年能够开工地铁一号线。

机场搬迁和轨道交通建设这两件事，是事关呼和浩特市长远发展的重大基础设施工程，它在社会经济发展和民生事业方面都有着极为重要的意义。（张娜）来源：呼和浩特晚报

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改变258万人出行 呼和浩特规划2020年3条地铁建设线路

　　2012年底，呼和浩特轨道交通线规划出炉。2013年，呼和浩特市政府将轨道交通建设列入重要日程，并力争于年底完成所有审批手续和前期准备工作。目前规划的这5条轨道交通线网基本覆盖了城区的人流密集区。其中，1号、2号、3号线路属2010年至2020年中期规划内容。纵横交织的线网图，勾勒出了首府城市发展的美好前景，也让首府的大都市梦向前迈进了一大步。

　　快捷安全环保 地铁是首选

　　8月22日，记者见到了家住呼和浩特市回民区的张国材老人。2010年，身为内蒙古自治区文史研究馆馆员的张国材提出了修建地铁的建议。当年12月8日，他的建议被发表到了《政协信息快报》第八十期。当时，张国材在《关于缓解首府交通拥堵状况的建议》中提到，“应积极发展首府地铁公共交通，地铁因其环保、节能、低碳、快捷和安全，成为城市发展公共交通的首选。特别是随着首府人口不断增长，地上交通拓展空间狭小，建议自治区和呼和浩特市有关部门积极着手制定呼和浩特市城区地铁发展规划。”

　　退休前，张国材曾是内蒙古职业技术学院研究建筑学的一名教师。学习建筑学出身的张国材，对于城市规划与建设有着相当的了解。而对于首府的交通状况，这位老人则有着深深的忧虑。

　　“堵车已经成为困扰普通百姓生活的一大问题。虽然政府和有关部门在缓解堵车方面做出了许多努力，但是随着城市的发展和人口数量的增加，以及私家车数量的增多等诸多原因，堵车仍然困扰人们的出行。”张国材说。闲来无事的时候，他总会走上街头，实地走访与调研。站在熙熙嚷嚷的闹市中央，看着车来车往，张国材萌生了提出修建地铁的想法。“缓解城市交通拥堵，不仅要合理疏导车辆，优先发展城市公共交通，还要修建地铁。”

　　2012年底，呼和浩特轨道交通线网规划编制经过专家评审，5条轨道交通线路进入报批阶段。得知这一消息后，张国材十分欣喜。2013年初自治区两会期间，张国材作为参会的列席人员，再次提出了自己的想法：“城市地铁交通是一项巨大的系统工程，要制定适度超前的首府中长期城市发展规划图，有利于首府地铁交通的持续发展；要筹划做好首府地铁管理机构相关公司、工厂、企业的筹备组建工作，做好地铁管理、技术、服务等工作人员的选聘和培训工作……”

5条线路基本覆盖城区

　　8月23日17时许，记者在新华大街与锡林北路十字路口看到，时值下班时间，该路段再次出现了交通拥堵状况。在位于新华大街南侧的一处3路、19路的公交站点，聚集了不少等车的市民。

　　在此等候公交车的呼和浩特市民刘薇萍告诉记者：“我家住在如意河附近，每天都要在这里倒车回家。坐3路车的时候多一些，这趟车还好，几分钟就能来一趟。但是，每到下班的时间，总会在几个路口有些堵车。从这里到回家的路程往往需要近一个小时。现在出租车不好打，上班的地方离家又太远，就只能坐公交车。如果将来这里修了地铁，那么对于很多像我这样的人来说，上下班就会方便很多。”

　　和刘薇萍一样，在不少人看来，让人烦恼的堵车、出门不便，或许会随着地铁的修建、开通而有所缓解。而地铁的高效与快速，也会为市民带来更多的便利。

　　在呼和浩特市规划局初步设计的5条线路中，1号线自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅；2号线自大黑河站始发沿锡林路向北至北郊公园折向东至黑土凹；3号线自金川南区始发经裕隆工业园区沿鄂尔多斯大街向东，至如意东站折向北经火车东站后至郑家沙梁；4号线自警察职业学院始发经兴安北路、兴安南路向南至新营子；5号线自青山村始发沿巴彦淖尔路向南，至辛辛板折向东至圪老板。其中，1号、2号、3号线路属2010年至2020年中期规划内容，4号、5号线路为2020年以后的城市远景规划。

　　目前规划的这5条轨道交通线网规划东西方向贯通机场到金川开发区，南至石化工业区，北到大学园区，基本覆盖了城区的人流密集区。

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呼和浩特地铁建设规划编制进入修改完善阶段

2013年09月13日09:55    来源：内蒙古新闻网

9月3日，在自治区党委常委、呼和浩特市市委书记那顺孟和、市长秦义的率领下，市机场城铁办、市交通运输局、城乡建设委、规划局、园林局等相关单位组成考察团，赴沈阳市考察学习了浑南新区有轨电车建设运营工作。此前的8月中旬，副市长孙建华也曾率团赴北京、长春考察学习城市轨道交通建设、运营相关工作。 从《呼和浩特市轨道交通线网规划》获批，到密集考察学习，让生活在呼和浩特的人们似乎感觉到了方便、快捷的地铁即将落地开建。

线网规划获批建设规划正在完善
马保国是呼和浩特市机场城铁建设项目领导小组办公室主任，他告诉本报记者，呼市是从2011年底启动轨道交通建设前期准备工作的，2012年初，通过公开招投标，中国地铁工程咨询有限责任公司最终中标并开始着手编写《呼和浩特市轨道交通线网规划》，同年年底，规划通过了呼和浩特市人民政府的审批，按照规定，《线网规划》只需报请市级政府审批通过即可。

目前呼市正在进行下一步工作，即编写《轨道交通建设规划》，完成后将报国务院审批。“未来的呼和浩特将建设以地铁为骨干、城市轻轨、现代有轨电车为加密补充和联络的轨道交通网络。”马保国说。

他介绍，目前呼市申报的主要是地铁建设，按要求应达到几个基本条件，即地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

“当前呼和浩特市常住人口为294万人，虽然不到300万人，但我国也规定，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，而且因为前期的调研工作，编制轨道交通的线网及建设规划，再逐步通过审批，需要很长一段时间，我们需要提早规划、提前建设。”马保国说。他介绍，《线网规划》获批后，今年年初，轨道交通建设规划的编制工作正式启动，目前，轨道交通建设的研究论证工作基本完成，建设规划编制进入修改完善阶段。

按要求，建设规划获批后，紧接着就是要向指定各级相关部门报批项目可行性研究报告、项目设计等，都通过以后，便可以开工建设。“为了节省时间，我们在完善建设规划编制的同时，也启动了呼和浩特市轨道交通1号线工程可行性研究报告的编制工作。”马保国说。

据了解，轨道交通建设项目是一个长期性的复杂系统工程。工程建设中既存在征地拆迁、管线改移、交通导流、高压改移等突出矛盾，又有穿越既有国铁、河道、文物保护、扰民等许多难题。为此，此前，该市还相继开展了城市轨道交通社会稳定风险评估、轨道交通线网及近期建设规划环境影响报告、交通一体化专题等相关报告的研究编制工作。

5条线路基本覆盖城区
记者从呼和浩特市规划局了解到，《呼和浩特市轨道交通线网规划》中对于线路的规划分为近期规划和远期规划。

在初步设计的5条线路中，1号线自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅;2号线自大黑河站始发沿锡林郭勒路向北至北郊公园折向东至黑土凹;3号线自金川南区始发经裕隆工业园区沿鄂尔多斯大街向东，至如意东站折向北经火车东站后至郑家沙梁;4号线自警察职业学院始发经兴安北路、兴安南路向南至新营子;5号线自青山村始发沿巴彦淖尔路向南，至辛辛板折向东至圪老板。其中，1号、2号、3号线路属2020年近期规划内容，1号线和2号线为骨干线，3号线为辅助线，3条线路线网总规模约73.8公里。4号、5号线路为2020年以后的城市远期规划，5条线路线网总规模约144.2公里。据了解，城市轨道交通是资金密集项目，所需投资巨大，每公里平均投资在5亿元～8亿元左右。

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呼和浩特市力争2015年开工地铁一号线

2013年08月05日09:43         手机看新闻

基于对呼和浩特市主城区目前的发展现状和今后的长远考虑，呼和浩特市主城区向西、向北、向南发展从长远看都受到客观制约，搬迁机场向东发展已经成为必然。与此同时，在解决城市交通问题方面，轨道交通建设的提出也令人备感振奋。在前不久召开的城市建设规划工作会议上，市委、市政府提出了要着力推进机场搬迁和轨道交通建设。

这两件大事也是人们关注的，许多市民认为，只有到北京、上海这些大城市才可能坐上地铁，一直认为轨道交通离我们这座城市很远，没想到我们这里也要建地铁了。还有的市民说：“我个人觉得，机场搬迁是件大事，为什么要搬迁而不是就地改造呢？”那么着力推进机场搬迁和轨道交通建设究竟具有怎样的意义呢？

据了解，机场搬迁的必要性和紧迫性主要体现在：一是现有机场严重制约了城市的发展。机场现有跑道和主城区最繁华的新华大街和中山路重合，主城区核心地带受净空高度限制，无法建设高层建筑。同时，飞机起飞降落穿越城市中心，形成很大的噪音污染和安全隐患。二是机场搬迁是城市向东发展的需要。呼和浩特市北有大青山，西有金川和金山开发区，南依大黑河并建有中石油呼和浩特石化公司、金桥新市区，这样的布局只能促使城市向东发展，而城市向东发展迫切需要机场尽快搬迁。三是即使现有机场不迁建，也必须进行扩建改造，原规划设计旅客吞吐量为300万人，事实上去年已经突破544万人，预计到2015年将达到1000万人。依此来看，就地改造不如迁建，这样既可以满足城市向东发展的需要，也可满足机场今后长远发展的需要，是一个“双赢”的选择。

而建设轨道交通的必要性，则主要基于以下两点考虑：一是按照国家发展轨道交通的要求，城市常住人口突破200万人，即可发展轨道交通。呼和浩特市现在主城区常住人口为220万人，加上流动人口接近260万人，预计到2015年常住及流动人口将突破300万人。二是缓解中心城区交通拥堵的需要。呼和浩特市2012年汽车保有量为63.6万辆，现在平均每年以10万辆的速度增长。而且呼和浩特市大部分路面都是平面交叉型的，现在上下班时间交通拥堵越来越严重。鉴于以上两点，去年呼和浩特市完成了轨道交通的规划方案，正在进行意见征求，今年和明年进行设计并报国务院批准，力争到2015年能够开工地铁一号线。

机场搬迁和轨道交通建设这两件事，是事关呼和浩特市长远发展的重大基础设施工程，它在社会经济发展和民生事业方面都有着极为重要的意义。（张娜）来源：呼和浩特晚报