未来汽车仪表发展路径该如何抉择？

万达汽车

如今的汽车仪表已不再仅仅是一个提供转速、车速的简单元件，它能展示更多重要的汽车信息，甚至发出警告。当前，各大主机厂的车载仪表方案都不同，对于汽车仪表显示屏的技术路线也是各有所爱。究竟未来的汽车仪表会变得更实用、简洁，还是更偏重娱乐化、复杂化，一切都没有定论。

　　近日，在中国汽车咨询中心网举办的“2014第二届数字仪表论坛”会上，来自上海大众、德尔福、飞思卡尔等主机厂和零部件厂商的专家、工程师们对于汽车仪表的未来发展路线阐述了自己的独到见解。

　　规格越来越大

　　由于各主机厂面对的客户人群不同，主打的风格不同，造就了目前市场上多样化的汽车仪表。而为了令其设计被更多人喜爱，“差异化”是目前汽车仪表业的关键词。

　　上海大众主管工程师袁俊杰认为，汽车仪表差异化是肯定存在的，表现为造型、尺寸等多方面。不同的车型主机厂会采用不同的配置，包括低端的点阵屏、单色TFT屏、彩色TFT屏等等。但无论差异化如何进行，今后趋势是屏幕会越来越大。另外，随着技术的提高，高端屏的成本也会下降，那些机械仪表会逐渐被新的仪表代替。

　　更多互联功能

　　泛亚技术中心朱晓华女士则认为，仪表不仅展示车速等基本信息，还会展示与行车安全相关的警告信息，因此，汽车仪表与中控台上的娱乐信息系统有着很大不同。汽车仪表在融入娱乐性的同时，其作为整车的信息中心更需要具有很高的稳定性。不管走高端路线还是亲民路线，都需要确保仪表产品对稳定性的要求。

　　将来汽车仪表会集成入更多的主动安全、ADAS信息，与网络的互动也变得更频繁，系统变得越来越开放。同时，系统安全、信息安全等问题也迎面而来，对主机厂和零部件供应商都是不小的挑战。

　　平台升级和集成化

　　飞思卡尔及信息娱乐系统市场开发经理黄熙先生指出，TFT（薄膜晶体管，Thin Film Transistor）仪表显示屏属于比较新的技术。借助平台化设计，能够提高新产品开发的效率，缩短开发时间。而实现平台化的先决条件是集成化，例如将原本需要3-4个模块的功能集成在单个模块中，这样产品在升级过程中的工作也能更顺利进行。

　　机械仪表VS数字仪表

　　其实关于机械仪表和数字仪表孰优孰劣并没有绝对的说法，数字仪表虽然外观炫酷，但是其寿命较短、功耗较大。中国汽车工业协会车用仪表委员会秘书长陈建海先生认为，寿命与功耗是汽车仪表中最重要的两个标准。其中，功耗很好理解；寿命则是指屏幕多久出现黑点、黑屏。他还指出，全数字液晶仪表的功耗高于传统仪表至少3倍。

　　除了陈秘书长的担心之外，笔者还有另一个顾虑。汽车仪表技术在不断更新，那么售后维修人员能否跟上技术的步伐，数字仪表的维修难度要大大高于传统仪表，最直接也很有可能出现的情况就是直接更换整个仪表总成，这大幅增加了维护成本。

　　目前来看，比较合理的方案是采用机械仪表结合数字仪表的方式，例如车速、转速信息采用指针，而其他信息则采用TFT屏。因为车内面临的环境非常恶劣，例如，夏季受到太阳直射时温度可能达到70℃，而一旦开启空调会迅速降至20℃-30℃，冬天也会有剧烈的温差变化，温差则导致元器件膨胀/收缩，发生损坏。若硬件质量无法达标，则无法将最新的技术进行应用。

　　小结：

　　其实，就像一些车企偏爱自吸发动机、有的喜欢涡轮增压发动机；有的喜欢用铝材，而有的则执着于高强度钢——无论是汽车仪表领域，还是动力总成、车身材料领域，发展路线永远没有标准答案，但前提是要满足行业标准（当然，一些企业自身的标准严于行业标准）。此后，面对不同的客户、不同的应用需求进行定制、匹配、改进才是正解。