消费升级至小型车遇冷 自主仍需力保市场根基

万达汽车

作为一大细分市场（在乘用车市场的比重超10%，仅不及紧凑型轿车和SUV市场），小型车特别是小型轿车市场近几年似乎已被人们“遗弃”，过去几年销量持续走低，原因何在？该细分市场未来走势几何？盖世汽车网本期业界调查（调查时间9月25日—10月9日，参与人数2784位）就围绕这一话题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家采访逐一阐述。

　　针对近几年小型车市场略显疲软的销量表现，调查1中，超过六成（占比61%）的参与者认为主因是汽车消费结构的升级。确实，随着国内经济多年来的平稳增长，国人的生活水平也在持续提升，而享受更高端的产品历来都被多数人看做是高品质生活的象征，增购换购人群正呈明显增长趋势，再兼之国内汽车价格整体的不断下降，都在大力推动着国内汽车消费结构的升级。

　　毋庸置疑，今年的国内市场成为SUV与MPV的丰收年。数据显示，1-10月，MPV市场销量累计151.72万辆，同比增长47.0%，占乘用车总量的10.3%，同比提升2.4个百分点。1-10月，国内SUV累计产销296.37万辆，同比增长33.9%。对于消费者来说，一辆多用途的具有更大空间的汽车可以兼顾工作与家庭的双重需求，随着家庭观念消费逐渐成为国内汽车消费的新趋势，一辆拥有大气外观、宽敞内部空间的产品成为消费者的购车首选，而这些也成为了SUV与MPV销量迅猛井喷的主要原因。不得不说，中国人的汽车消费理念仍是偏向一辆更大更宽敞的汽车。故此次调查中有28%的人将小型车销量下滑的主因投给了中国人喜大的消费心理。

　　另外还有8%的人认为车企的重视度也对小型车市占率持续走低造成了一定的影响。事实上，研发小型车的成本与大型车相差甚微，而车企现如今都面临着削减成本的压力，基于此，不少车企就缺乏继续研发利润空间相对较小的小型车的积极性，把更多的精力放在利润更高、销量更突出的紧凑型车或SUV车型上，不少车企对小型车的投入正在大规模缩减，一定程度上也会影响到消费者的选择，直接导致了小型车销量的下滑。

　　盖世汽车网整理的数据显示，今年前十月，国内A0级轿车市场继续萎缩：销量同比下跌1.4%，由去年同期的173.37万辆降至171.00万辆，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点至11.6%，在轿车市场的占比降至17.0%，下降0.9个百分点。而随着国内汽车消费市场的不断升级、更多细分市场的出现以及紧凑型车价格的进一步下探，小型车的处境正在变得日益艰难，因此，过半的业内人士认为小型车的未来走势并不乐观，53%的参与者不看好其未来市场表现。

　　然而也有30%的参与者表带了不同的观点，认为未来小型车市场将出现回暖迹象，原因主要基于以下两点：首先，各级政府大力推进的节能减排对小型车市场来说绝对是一个利好消息。按照规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，在新能源汽车发展仍面临诸多掣肘的当下，排量与轻量化方面都更胜一筹的小型车便有了诸多优势。其次，我国汽车消费者正呈现逐渐低龄化的趋势，随着年轻消费者人群的不断增长，外形、配置和油耗上占据一定优势的小型车必将迎来一定的市场，为小型车未来重拾市场阵地提供了可能。

　　基于以上原因，部分车企已经开始布局小型车市场。日前，广汽丰田宣称将在三年内陆续推出更多衍生中小型车以此来扩充产品阵容；而宝马在宣布其未来十年在华战略之时也宣称将在小型车市场加大推进力度。

　　此外，值得一提的是，尽管小型轿车仍在“冬眠”，然而小型SUV的春天却已到来。今年上半年，小型SUV市场累计销售39.09万辆，相对于去年同期的28.95万辆，同比增长35%，占SUV市场份额的22%，可以说现在无论是合资车企还是自主车企都在拼命争抢这一细分市场，其未来前景将十分可观。有业内专家指出：“只要SUV的热潮不灭，小型SUV的市场表现还将继续长红。”

　　最后，还有17%的人士表示国内汽车市场的竞争格局变化莫测，有的车企在推进小型车战略，有的车企在加快研发新能源汽车，有的车企则选择深耕中高级市场，小型车的未来走势实在不好说，一切都只待市场表现来验证其最终走向。

　　尽管近年来自主品牌在小型车市场的表现差强人意，但自主仍是这一市场最大的派系，其未来表现很大程度上决定着整个细分市场的表现。在自主轿车整体暗淡的大环境下，较之A级、B级车市场的表现，自主品牌在小型轿车市场的表现已算可圈可点，因此有52%的人表示仍旧十分看好自主品牌在小型车市场未来的表现。

　　另外，调查者中，有37%的人士表示不看好自主品牌在小型车市场的表现。数据显示，造成国内A0级轿车市场表现低迷的主因其实就是自主品牌整体表现欠佳，今年1-10月，自主品牌在小型轿车市场销量累计51.67万辆，同比下滑20.6%，领跌整个小型轿车市场。

　　诚然，“价格红利“确实可以吸引到一部分消费者的市场需求，但随着用户需求的升级与合资车企价格的下探，自主品牌的低价策略已经很难如此前一样轻松成为吸睛亮点。另外，多数自主品牌的企业战略在近几年发生了巨大变化，其中，自主加速产品线的升级是最大特色，如奇瑞、吉利等车企都开始将战略重点调整为向上寻求市场突破，大幅度削减低端车型。

　　目前自主车企整体处于一个转型发展的风口期，每家企业的战略规划不尽相同，因此有11%的人士表示自主品牌在小型车市场的未来表现仍尚不明朗。

　　2003年的奇瑞QQ让众多对自主毫无概念的国民认识了自主品牌，而小型车确实在十年之前成为了自主崛起的大功臣，尽管目前小型车市场的份额在持续下跌，然与紧凑型轿车与SUV被外资品牌全面占领的情况相比，自主品牌在小型车市场仍占有一定的优势，故有69%的参与者认为自主品牌车企仍需要继续深耕小型车市场。

　　目前，中国市场对任何外资车企而言都是一块儿战略重地，除了在产品线上加快布局速度、加大营销推广力度与更全面地覆盖经销网络之外，持续推进的价格下探对消费者来说绝对是一个巨大诱惑，虽然近年来自主车企在技术、设计等方面都有了长足的进步，但在品牌力方面与外资车企的鸿沟仍在，在其他细分市场上与合资品牌正面交锋的难度依然颇大。但不得不说，相比其他市场，外资品牌在小型轿车市场的产品布局并不十分密集，而自主本身在小型轿车市场的产品线上就有一定优势，因此，在多数业内人士看来，小型轿车市场作为自主品牌早期发展的根基，仍然很需要被继续做大做强，在日趋白热化的竞争环境中坚守这块阵地，不然其将面临在A0、A级和B级车市场的全线被动。

　　然而也有19%的参与者认为自主品牌继续发力小型车市场已无太大必要。尽管自主品牌仍是小型轿车市场最大的单一派系，但其市占率正在不断缩小。今年前十月，其市场份额已经下滑至30.2%，大幅下降7.3个百分点。而与之形成对比的是日系品牌，今年前十月，日系小型轿车销量同比激增45.5%至42.50万辆，成为小型轿车市场第二大派系，而其抢占的空间几乎全部来自于自主小型轿车市场。

　　从今年前十月小型轿车的销量排名来看，自主车型无一进入前五，且第六至第十车型与前五车型销量差距甚远（吉利金刚以6.2万辆的表现位居该细分市场销量排名第六位），与前五相差四万余辆。对此，有多位业内人士也表示，可以说，自主品牌在小型车市场辉煌的时代已经一去不复返，随着SUV的热卖与仍占据主流的紧凑型轿车市场，自主应把握时机，趁胜追击，在SUV市场和紧凑型车市场寻求突破。其中，对于小型SUV这一新兴细分市场应尽快做出战略规划布局，加快研发和推广新车的节凑，毕竟这些细分市场的利润率也要高出很多。