从制霸WRC到国民家轿 Mazda 3前世今生

万达汽车

对Mazda这个品牌有所了解的朋友一定知道，最早它并不生产汽车，而是生产葡萄酒瓶的软木塞。后来，这个企业慢慢接触机械工业，并于1963年推出了一个名为Mazda Familia的传奇车系。再到后来，这个车系被一个新车系取代——Mazda Axela，也就是这篇文章的主角，Mazda 3。在长达54年的历史中，发生了很多有趣的故事，还请听我娓娓道来。

拥有许多“曾用名”的Mazda 3

了解Mazda 3的历史之前，我认为各位有必要先把它的命名弄清楚，因为在这五十多年中，它有过很多名字。毫不夸张的说，如果Mazda 3有个“户口本”，那曾用名那栏可能要写满了。在整个车系的发展史上，它曾采用了Familia、Mazda 800、Mazda 1000、Mazda 323、Axela等名称。

根据Mazda的习惯，旗下多数车系都有两个名字，一个用于内销产品，一个用于出口版本。Mazda 3的前身Familia就有两个名字，内销车型名字为Familia，来源于西班牙语，译为“家庭”，表明了这款车定位于家庭用车。而出口车型的名称则有很多个，起初以排量命名，搭载0.8L发动机的叫做“800”，同理还有“1000”、“1200”和“1300”。后来马自达被福特收购了20%的股份后，第四代Familia的出口车型改用Mazda 323这个名字。后来，323便成为了认知度最高的名字。在我国，早期海南汽车生产的马自达323还被称为“福美来”，这个名字也是从“Familia”音译得来。

2003年，Mazda 3称为Familia的继任车系，与前辈相同，它也拥有两个名字。其中内销名字叫做Axela，而出口车型称为Mazda 3。出口车型名字中的数字“3”用于区分车型体格，数字大小与车身体型成正比，比如Mazda Atenza的出口车型名称为Mazda 6。

出自苹果设计师之手的第一代Familia（1963-1968年）

1963年10月，第一辆Mazda Familia诞生，最初定位于一辆商用的两门旅行车。直到来年四月，基于Familia旅行版研发的双门版轿车才正式上市。同年十月和十一月，四门版和皮卡版的Familia也正式推出。

第一代四门版的Familia车身尺寸长宽高分别为3700mm/1465mm/1385mm，轴距为2190mm。虽然当时这样的尺寸不算小，但放在今天，简直是教科书般的微型车尺寸。当然这么小的车可能也不需要太强大的“心脏”，所以当时首批车型最先搭载0.8L（实际只有782cc）自然吸气发动机，最大功率为31kW，峰值扭矩为59Nm。后来该发动机重新调校，最大功率提升到33kW，峰值扭矩提升到62Nm。别看提升不算太明显，但放在那个年代，这也算是进步了。

1965年，Familia还推出了搭载1.0L发动机Familia 1000 Coupe车型，该发动机最大功率为50kW，峰值扭矩为79Nm。别看当时的“运动型”动力参数不显眼，但这辆车的极速高达145km/h。1967年，Familia又带来了一款新的1.0L发动机，该发动机分为高低功率两版。其中低功率版最大功率为38kW，峰值扭矩为78Nm；高功率版发动机最大功率为 43kW，峰值扭矩却只有77Nm。

前面忘了说，初代Mazda Familia的设计师是当时还在博通上班的乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）。不知道他是谁？他曾经设计过玛莎拉蒂Bora、第一代大众Scirocco（尚酷）、奥迪80、宝马M1等诸多经典车型。此外，苹果笔记本电脑的造型也出自他手，还有一些尼康摄像机的造型。
搭载转子发动机的第二代Familia（1967-1977年）

1967年，随着第一代轿车版Familia停产，第二代Familia正式发布。第二代车型依然有很多种车身形式，三门旅行版、两门轿车、四门轿车和两门皮卡版。动力方面，第二代车型自然是沿用上一代车型的1.0L发动机。车身造型方面，工程师们可能认为乔老爷子的优秀设计不能浪费了，所以只在此基础上取消了上一代车型A柱旁的三角窗，然后把大灯从圆的换成方的，最后再把车身拉长一截。

新车发布几个月后，Mazda竟然发布了一台搭载转子发动机的Familia车型。该车也是第二款配备搭载转子发动机的车型，命名为Familia Rotary。这台转子发动机最大功率为74kW，峰值扭矩为125Nm。作为首款在美国销售的Mazda车型，Familia Rotary虽然只在美国北部地区销售，但也让许多美国人惊叹。同时，Mazda还用这辆车跑到纽博格林、斯帕等世界著名赛道参加了比赛，并取得优异成绩。1970年，Mazda似乎看到了转子发动机的潜力，并开始向勒芒24小时耐力赛发起冲击，最终在21年后用一代神车787B赢得了冠军。

言归正传，1968年Familia迎来了第一次改款，换装了排量为1.2L的自然吸气发动机。同年，新车还参加了秋季的巴黎车展，这也标志着这款小车走向了欧洲。1970年4月，第二代Familia又换装了排量为1.3L的自然吸气发动机。同时，新车名称也更换为“Familia Presto”。1973年，Familia的外观造型发生了一些变化。名称方面，日本本土的Familia继续沿用Familia Presto这个名字，而新西兰、澳洲则称之为Mazda 808，欧洲地区为了避免与标致公司的命名方式冲突，便改用Mazda 818之名。

1976年，为了应对日本政府颁布的汽车尾气排放规定，日本本土只得取消1.0L版本车型，全系搭载1.3L发动机，并更名为Familia Presto 1300AP。车名中的“AP”，是Anti-Pollution的缩写，意为防污染。但是，这款车只存活了一年便退出了历史舞台，因为第三代Familia来了。

因为穷而不能潮的第三代Familia（1977-1980年）

1977年，除了少量第二代Familia旅行版车型仍然在产外，其余轿车全面停产，第三代车型随之而来。不知是不是受到Passat B1的影响，欧洲开始流行五门掀背+前置前驱的设计潮流。因此为了“赶时髦”，第三代Mazda Familia也投入到掀背车行列，甚至整个第三代车型序列中根本没有出现任何轿车版本，只推出了三门和五门的掀背版及旅行版车型。

但是，由于当时处于经济危机的Mazda根本没有资金能用于研发前置前驱平台，所以这时髦也只赶了一半。没办法，只能继续使用第二代车型的前置后驱平台。Mazda相信，只要产品质量过硬，后驱掀背车也能有不错的销量。但实际上，Mazda图样图森破了。1980年开始，掀背版的第三代Familia便全面停产，而旅行版则通过小改款继续生产到1986年。

真正意义上，虽然第三代车型只存活了三、四年，而且销量也较差，但Mazda也获得了一位“救世主”的帮助，就是福特。1979年，福特收购了Mazda 20%的股权，才使得Mazda没有倒闭。此后福特扶持Mazda重新站起来的同时，也通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。
与福特车型同平台打造的第四代Familia（1980-1984年）

1980年，收购事件刚刚结束，Mazda便急不可耐地发布了第四代Familia车型。至此，Familia终于变成了一辆采用前置前驱布局的车型。车身形式方面，除采用了流行的三门掀背和五门掀背造型外，还保留了四门轿车款。

从第四代车型开始，Familia的海外版车型统一更名为“Mazda 323”。新车在欧洲、美国等市场都得到了好评，销量就是最好的证明，上市两年间便卖出了100万辆。另外，其销量还多次超越老牌对手Toyota Corolla。而Mazda 323的名号，也因此被广泛知晓。此后的几代车型在欧美市场中也不再使用排量命名，而是一直沿用Mazda 323这个名字。

1983年，第四代车型迎来了改款，换装了配备电喷系统的EGI发动机。同年六月，Familia系列车型还首次配备了1.5T涡轮增压发动机。该发动机最大功率为63kW，峰值扭矩为119Nm。这台增压发动机的参数还不及第二代车型上那台1.0L转子自然吸气发动机，再次证明了转子发动机的确拥有很大的潜力。

第四代车型不仅在市场上有着不错的反响，在赛车届也是小有名气，这款车曾在WRC（世界拉力锦标赛）的摩纳哥蒙特卡洛站获得了冠军。

进行大刀阔斧改变的第五代Familia（1985-1989年）

第四代车型算是把失地收复回来了，而其还大大提升了士气，于是1985年Mazda推出了第五代Familia车型。第五代车型的外观变化依然不是很大，主要将整体线条变得更加柔和，风格还是跟前辈们如出一辙。那么第五代车型有什么大刀阔斧的变化呢？

首先是动力系统。从第五代车型开始，Familia的发动机种类开始变得多样化。除此前的1.3L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机外，还新增了1.6L自然吸气发动机、1.6T涡轮增压发动机和1.7L柴油发动机。更重要的是，第五代Familia还配备了日本首款全时四驱系统。也正因配备了该四驱系统，Familia才在WRC赛事上取代了RX-7的位置，还在瑞典的拉力赛中取得冠军，并被人们称为“雪之女王”。

第五代车型的第二大变化就是外观造型。诶？你前边不是说没什么变化么？打脸玩？您别着急啊，虽然前五代车型在外观上都有改进，但每次都太过保守，给人一种换汤不换药的感觉。直到1987年2月，第五代Familia经过一番大改款，一改早已让人们产生审美疲劳的造型。新车换装了当时流行的网状进气格栅，车身线条也变得更动感。而这样的设计不禁让人眼前一亮，还获得了很高的评价，并一直保留到1995年。
参照赛车设计却退出WRC的第六代Familia（1989-1996年）

第五代车型改款后两年，第六代Familia问世。新车延续了上一代车型的掀背设计和全时四驱系统，共有三门、五门掀背版和四门轿车版。不仅最初的“瓦罐”消失不见，四门轿车版还受到了奔驰190E的影响，看上去更具行政气息。

五门掀背版车型还拥有了自己的名字——Familia Astina，出口的五门掀背版车型要么称为323F，要么称为323 Astina。而且与其他版本不同的是，五门掀背版车型采用了跳灯设计，车身线条也较为流畅，在欧洲获得了较高的评价。另外，这辆Astina还曾出现在国内道路上，独特的设计让不少人投来羡慕的眼神。

第六代Familia车型序列中还拥有一款赛车版的GT-X车型，以WRC参赛车的概念设计，搭载1.8T涡轮增压发动机、全时四驱系统，前、后桥也都设计有限滑差速器。后来，由于GT-X散热和动力输出存在一定问题，便推出了动力更大的GT-R版本取而代之。此后，Mazda还推出了300辆性能更极致的特别版GT-R车型，并命名为GT-Ae。这300辆车与Familia GT-R的发动机完全一样，但整备质量轻了30kg，也换装了齿比更密的变速器，以及一个大尺寸尾翼。

尽管Familia依照赛车打造了民用性能版，而且此前还在WRC赛场上叱咤风云，但当时公司财政进一步恶化，也就不得不宣布从此无限期退出WRC这项赛事。而且到目前为止，Mazda似乎没有再参与任何世界级汽车比赛。

其实第六代Familia也曾在中国生产，没错，就是当年的海南马自达323。首批生产的车型基本与海外版保持一致，但由于没取得国家颁发的轿车生产许可，所以只能在海南省内行驶。

最不成功的第七代Familia（1994-1998年）

前面说到，Mazda被福特收购了一些股份。后来福特在资金和技术上提供了一些帮助，到了第七代Familia，福特的设计师们也开始设计Familia车型。有意思的是，负责第七代Familia的设计师后来跑到了雷诺工作，并担任Laguna的设计工作。因此，第七代Familia的四门轿车版与第一代雷诺Laguna有那么几分相似。

最初发售的第七代Familia由于定价失策，再加上制作成本的缩减，因此性价比一落千丈。作为Mazda的骨干车型，性价比的下降导致销量巨幅下滑，特别是三门版的车型，发售初期的月销量在100辆上下。后期虽然有一些小改款，但是第七代Familia的销量一直不怎么样，是最失败的一代车型。

到今天还在生产的第八代Familia（1998-2003年）

看完小标题估计各位会说，笔者不是自相矛盾么。您啊，先别急，故事在后面。1998年发布的第八代Familia以Mazda 626（Mazda 6）为基础设计，这样能够节省一定研发成本。第八代车型全面换上Mazda的品牌LOGO，不再使用原先的Familia标志。而且由于平台的改变，第八代车型也更趋于豪华和舒适。

尽管如此，Mazda并没有打算放弃Familia的运动性，因此基于四门轿车版推出了高性能版的Mazda Speed Familia。这款车一共限量200台，配备2.0T涡轮增压发动机，后期版本发动机最大功率达到127kW，峰值扭矩达到217Nm。此外，后期版本车型还配备17英寸铝合金轮圈、赛车悬架系统等。

2003年，随着Axela（Mazda 3）的发布，Familia车系的表演正式谢幕，第八代车型也是该车系的最后一代。不过在我国，第八代Familia仍然在产，它最初的身份是一汽海南马自达汽车的福美来。后来随着Mazda和长安玩起了游戏，海南汽车不得不走上了自主品牌的道路。由于此前生产的车型都来自Mazda，所以就开始使用“海马”这个品牌。目前，福美来依然在售，而且内在还是早已停产的第八代Familia。
带有欧洲血统的第一代Mazda Axela（2003-2009年）

2003年发布的第一代Mazda Axela相比于前辈Familia，车系成员变得不再繁杂，只有四门轿车版和五门掀背版。其中四门轿车成为Axela（其他国家为Mazda 3），五门掀背版称为Axela Sport（其他国家为Mazda 3 S）。

外观设计上，第一代Mazda Axela跟同时期的Mazda 6十分相似，看上去就像是缩小的后者。另外，多处运动化的设计让其一扫曾经平庸的形象。重点是，它不仅看上去很运动，整个底盘调校也偏向运动化。这，也是它拥有欧洲血统的原因。福特福克斯是一款来自欧洲的美国车，这一点应该毋庸置疑。而第一代Mazda Axela，与福特福克斯同平台打造。而且，欧洲版第一代Mazda Axela还拥有 2.3T涡轮增压发动机和四驱系统可选，更为运动型加分。

2006年，长安马自达3也在国内上市。起初国产的第一代Mazda 3仅有四门轿车版，而五门掀背版直到2008年才以进口的形式在国内销售。初代Mazda 3在引入国内之初确实掀起了不小的风浪，并一度成为最热销的紧凑型车。不过，由于国产版车型每次都进行换汤不换药的改款，使得国内消费者有些审美疲劳。

一张笑脸示人却不温不火的第二代Mazda Axela（2008-2013年）

2008年末，换装全新家族式前脸的第二代Mazda Axela正式亮相，这次它一张笑脸示人看上去憨态可掬。除了设计，新车在配置方面也有较大的变化。新一代Mazda Axela配备了带有换挡拨片的多功能方向盘、无钥匙进入功能、一键启动功能、自动空调、AUX接口等。而销往欧洲的车型，还具有发动机智能启停功能。

2009年末，第二代Mazda Axela引入国内。与第一代车型不同的是，这次率先引进的是五门掀背版。当时有人说它保持了欧洲版车型的原汁原味，但我只想问一句：海外版车型上那些丰富的配置都去哪了呢？2011年，第二代Mazda Axela的四门轿车版终于上市。与五门版车型相同，四门轿车版也没有前面提到的那些诱人的配置。放在消费者那里，如果不了解Mazda Axela的换代过程，那可能觉得长安马自达进行了一次换汤不换药的改款。或许真的是因为这样，国产后的第二代车型一直不温不火，不像第一代车型那般受消费者欢迎。

魂动设计理念下的第三代Mazda Axela（2013年至今）

2013年6月，基于魂动设计理念的第三代Mazda Axela正式亮相。作为第三款魂动设计理念下的产品，这款车一就惊艳众人的眼球。另外，这款车还是采用创驰蓝天技术打造的车型，不再使用福特C1平台，而且换装了以燃油经济性著称的创驰蓝天系列发动机。

2014年5月，国产版第三代Mazda Axela正式登陆中国市场，而且还采用了音译来的“昂克赛拉”作为新车的名称。日前，改款马自达昂克赛拉刚刚上市。相比老款车型，它换装了新款三辐多功能方向盘，并全系标配了上坡辅助、倒车雷达、车身稳定系统等配置，使得性价比有所提升。不仅如此，马自达“G-Vectoring Control”——加速度矢量控制系统也在新车上得以应用，能够改善车辆运动状态，从而优化操控性。

另外，尽管第三代Mazda Axela已在国内上市两年有余，但前两代Mazda 3依旧在销售，形成了三代同堂的局面。这样的销售方式，不仅能够让厂家获得更多的利润，也可以让消费者购买到最适合自己的产品，一举两得。

总结：纵观Mazda 3的前世今生，它的发展过程基本可分为诞生、兴旺、没落和重生四个阶段。但重生后的它还能像此前一样如日中天吗？重生后的它是否还有机会重返赛场？

来源：网通社  12CN