三缸发动机能“逆袭”吗？

万达汽车

早些年，由于3缸发动机的不平顺性，以及缸数少动力差的特性，它的名声一直不太好。而现在即便汽车工程师在技术上逐渐克服了震动问题，并为其配上涡轮增压提升动力，3缸发动机要“崛起”仍然有很长的路要走。

　　目前在美国拥有经销商的车企中，有6家拥有搭载3缸发动机的车型。但这与25年前斯巴鲁Justy、大发Charade上搭载的3缸发动机已经完全不同。后者的技术含量在今天看来显然太低。大发Charade中搭载的3缸发动机排量为1.0升，功率仅为53马力，这款2000磅重的车从零加速到60英里/时需要15秒。或许它唯一的优点是高速路况燃效达到了38英里/加仑（EPA评估）。

　　作为对比，2014福特嘉年华SFE中的1.0升3缸发动机最大功率达到123马力，EPA评估高速路况燃效45英里/加仑，它以比Charade重800磅有余的车身实现了8秒以内的0-60英里/时加速时间。再举一个例子，2014款MINI Cooper标配1.5升3缸涡轮增压发动机，其功率可与1.6升4缸发动机相当。

　　福特、宝马和其他一些车企并没有过多的关注发动机的缸数。他们所追求的只是发动机的性能和燃油经济性。

　　福特嘉年华品牌经理Wade Jackson表示：“在为新嘉年华设计广告时，我们并没有突出该车搭载的是3缸发动机。”他还指出：“消费者需要知道的就是它拥有45英里/加仑的高速路况燃效。”

　　发动机尺寸/缸数重要吗？

　　宝马在摩托车中采用的发动机要比MINI Cooper中的发动机更大，三菱Mirage的发动机甚至比一台割草机的发动机更小。不仅MINI Cooper这类小车，即便是宝马i8插电式混合动力跑车中，也搭载了1.5升3缸发动机，这类小型发动机在混合动力总成中搭载尤为合适。

　　丰田4月份发布了全新的发动机系列，其中也包括一台1.0升3缸发动机，不过丰田尚未透露其将用于哪款车型。

　　汽车制造商逐渐转向3缸发动机有多个理由。首先，缸数少意味着体积小，车辆因此可以减重，操控性与制动性能随之提升。其次，3缸发动机比4缸发动机少大约20个零部件。最后，在发动机舱空间不变的情况下，发动机越小，其剩余的空间就越大，当汽车发生前方碰撞时，给发动机缓冲的余地就更大。

　　最重要的一点是，小型汽油发动机能够实现柴油机的燃油经济性，而成本却能更低。而唯一存在的问题不是技术问题，而是人们何时才能对3缸发动机曾经的“坏名声”有所改观。

　　北美AutoPacific分析师Dave Sullivan指出，若汽车怠速时发动机抖动严重，那么人们会认为发生了故障；反之，人们则几乎不会在意这款车用了几缸的发动机。

　　消除3缸发动机振动的方案

　　如今的3缸发动机由于在发动机悬置系统和发动机平衡装置上有了巨大进步，因此3缸发动机完全可以做到与4缸发动机同样的平顺与安静。

　　3缸发动机中有两个活塞的升降活动同步，而另一个活塞则与它们不同步，因此它“天生”是不平衡的。福特采取的对策是，改进发动机悬置系统的设计，利用发动机的飞轮和前段皮带轮消除振动能量，达到平衡。

　　宝马、三菱、通用三家车企采用的是另一种方法，即在发动机内安装平衡轴，它以与曲轴相反的方向转动来抵消振动。

　　成本

　　许多3缸发动机在涡轮增压器介入之前无法爆发出100%的扭矩。三菱Mirage车型中，三菱的理念是以较低的成本打造一款具有混动车和柴油车这样高经济性的车型。“因此在设计过程中从来就没有考虑过加装直喷或涡轮增压技术”三菱产品规划高级经理Bryan Arnett表示。

　　这款车整备质量为1863磅，0-60英里/时加速耗时为11秒。Arnett指出：“成本是我们的首要考虑因素。相比更强的动力，我们希望这款车能够拥有更小的质量。我们希望它的燃效能超过40英里/加仑。”

　　此外，一款汽车的燃效如何最终还是要看司机的驾驶习惯，不能指望野蛮驾驶司机与平和驾驶司机开的车获得同等的燃效。

　　若三缸发动机的实际燃效能够与美国EPA的标定燃效接近，那么它将能在北美市场占得一席之地。