北京交通委叫停私家车加盟 租车软件面临猝死

万达科技

8月12日，知情人士透露，北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称《通知》)，对于哪些车辆能够租赁，以及租赁与客运服务的区别等作出明确限定，矛头直指易到用车等租车软件。

　　《通知》提到，在借助互联网和手机软件预约租车的企业中，“一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业但不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法运营资质情况下，以提供便利租车服务为名从事非法运营活动”。按“文件”的说法，部分提供服务的车辆难逃“黑车”定位。“文件”同时规定，从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案，不申报备案从事汽车租赁经营的属违规行为。

　　这意味着，无论是已成气候的易到用车、Uber和AA租车等公司，还是密谋进军租车领域的快的打车、滴滴打车等打车软件，几乎被全部波及。

　　这份文件除了依法注册、登记备案等常规要求外，影响最大的规定有两条：一是规定私家车不得从事汽车租赁经营，经营者必须自行配备车辆；二是汽车租赁服务不得配备司机，避免与客运经营混为一谈。

　　在北京交通大学经管学院教授赵坚看来，出租车太少为商务约租车模式发展带来利好。2010年起，因盈利模式清晰，商务约租车市场吸引了众多厂商入局。易到用车、一号专车、Uber、AA租车等约租车软件借势而起，模式均为与租赁公司合作，但具体分为两种：一是采用租赁公司自有车辆，雇佣司机进行营运；而是私家车主将车辆挂靠在租赁公司名下，本人通过劳务公司与约租车企业签约。据了解，一号专车等企业主要采用第一种方式，而最早进入市场的易到用车则采用第二种方式。

　　“文件”中特别提到，“用于租赁的车辆应当为汽车租赁经营者所有”，也就是不承认易到用车等企业采用的第二种模式。这对商务约租车领域的龙头老大而言，无疑是当头棒喝。昨日易到用车及AA租车相关负责人表示并未接到该通知。

　　这在租车行业的监管历史上尚属首次。此前，多家互联网企业涉足租车市场，虽然在资质上遭遇不少争议，甚至招来许多投诉，但监管机构往往选择缄默，态度十分暧昧。

　　以北京为例，易到用车等公司发展迅猛，再加上线上线下渠道的宣传，让规模并不大的互联网租车行业显得声势惊人。有从业人员向新浪科技透露，北京的几家大型出租车公司已经联合“告了好几次状”，指责租车软件抢了出租车的饭碗，但最终不了了之。

　　《通知》的骤然出台，让互联网租车看似一片光明的前景阴霾密布。面对监管重拳，结束不惜代价的野蛮扩张、自我诊断是否“合规”，成为租车软件们的当务之急。